Amtrak Acela Express
アムトラック アセラ エクスプレス
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Amtrak Acela Express アムトラック アセラ エクスプレス |
Acela Express
Acela Express is the name used by Amtrak for the high-speed train service between Boston and Washington D.C.,
via New York and Philadelphia. Acela Express trains are the only true rapid railway service in the United States.
Acela train runs at speeds between 120km/h to 240 km/h, depending on track conditions.
A route map of Acela Express
(L) The lobby of the starting station, South Station, Boston, Massachusetts (R) Acela Express trains at platforms of South Station, Boston.
An electric power car of Acela Express train.
(L) Cafe Acela (R) Entrance to a business class train.
(L) Railway ticket of Acela Express. A passenger receives a ticket at the station counter by showing a reservation number.
(R) Acela Express train now leaving Boston South Station for Washington, D.C..
(L) Acela Express entering Back Bay Station, Boston. (R) Interior of a business class train and a ticket examiner.
(L) 'Quiet Car' of a business class train.
(R) This paper notice is placed on the seat of ' Quiet Car' of Acela Express, for attention of a passenger.
A beautiful scenery seen from a train window of Acela Express.
The railroad runs parallel to the expressway of Interstate 95.
Lakes seen from a window of Acela Express.
Acela Express stopped at the New Heaven Station for one minute.
A drawbridge and an overhead interstate highway bridge seen from Acela Express.
(L) Condominium buildings at Bronx, New York City, observed from a window of the Acela Express.
(M)(R) A train depot near Manhattan, New York
Interstate highway 278 between Brox and Queens, New York.
An electric sign board showed 'Acela Express train is now approaching to New York'.
Exciting moment when the panoramic view of Manhattan suddenly appeared in front of a window of the Acela Express.
Manhattan view through the Triborough Bridge over East River. Photographed from a window of the Acela Express.
Acela Express train arrived at Penn Station at 14:45, exactly. It took 3 hours and 25 minutes between Back Bay Station,
Boston and New York Pennsylvania Station. It was a pleasant railway trip.
(L) Acela Express train on the upper-deck plateform of Union Station, Washington, D.C.
(M) Amtrak concourse of the Union Station
(R) Exterior of the Union Station
Above 3 photographs were taken in October 2010
Amtrak : BostonからNew Yorkへの Acela Expressの旅
Acela Express は米国の中でも人口の集中しており、米国政治経済の中枢となっているボストン、ニューヨーク、ワシントン
DCの巨大都市圏間を短時間でリンクしている高速鉄道で、Amtrak の中でもドル箱路線である。Acela の名称は Acceleration
と Excellenceからの造語である。普通のコーチ席はなく、ビジネスとファーストクラスのみで運行している。中心部の車両は
スナックカーで軽食を販売し、一部の車両は「quiet car」に指定され、車内での携帯電話、ラジオ、大声での会話は禁止されて
いる。ボストンでの始発駅はSouth Stationである。
筆者は2007年10月に、ボストンからニューヨークまで ACELA EXPRESS に乗車した。乗車券は予めインターネット購入した。
金額はその日によって変化するようで最初購入し、一旦キャンセルの後、後日購入したら多少安かったと思う。ただ、その逆の
場合もあるようである。ネットで購入すると直ちにクレジッツト決済される。運賃はネット割引で片道98ドルであった。往路
利用したアメリカン航空のチケットをネットで購入した時の運賃はボストン・ニューヨーク間で92ドルであったことを比較すると、
帰路利用したACELA EXPRESS の方が僅かに高い。しかし、今、空港ではセキュリティチェックが強化されており、さらに
空港への所要時間を考え合わせると、高速鉄道を利用した方が早く目的地に到着する場合も十分あり得る。乗客にはビジネス
エリートが多く、観光客は航空機では味わえない鉄道独自の魅力あふれる旅を満喫することが出来る。
以下、ボストンからニューヨークに至るまでの車窓の風景をご紹介する。出発後１時間以上走行すると、進行左側には Long Island
Sound の風景とヨットハーバーが見え隠れするようになる。右側にも小さな湖水やのどかな田園風景が車窓に次々に展開しては
すぐに消えて行く。
列車は途中、Providence, New Haven, Stamford の駅に停車した。ニューヨークに近づくにつれ、高層コンドミニアムが目に
つくようになる。やがて「NEXT STATIONNEW YORK」との電光掲示板が出る。何十両もの列車の待機する車両基地を過ぎると、
やがてアムトラックの列車の前にマンハッタンの超高層ビル群が突如出現する。すばらしい。心のときめく感動の瞬間である。
今、アメリカの経済は減速するとの懸念が市場に伝わってくるが、車窓から整備された多数の高速道路と、活況にあふれる
物資の流れが見えて来る。都市では高層ビルが林立、車の数も膨大である。1960年に初めて米国本土の地を踏んだが2007年に
再び訪れ、この国はいつの時代でも大きくて豊かな国なのだと実感する。
ボストン・バックベイ駅 11:20発、ニューヨーク・ペンシルベニア駅 14:45着、スケジュール通りの正確な運行であった。
Photography: North-eastern USA 2007
All railway trains should be completely smoke -free.
Italia Rail: Trenitalia
Smoking ban in the railway trains of the world
USA and CANADA 2007
Arrival to Boston
USA and CANADA 2010
Canada 2011
AMTRAK ACELA EXPRESS
2007年10月執筆 写真撮影 2007年10月 2010年10月写真加筆 医学博士 宮本順伯
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This information was provided by the Smokefree Hotel and Travel.
All photographs were taken in October 2007, unless otherwise described.
The article was written in October 2007, and revised in October 2010,
by Junhaku Miyamoto, M.D., PhD.
Copyright (C) 2007 Junhaku Miyamoto, PhD. All right is reserved.
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